赣粤大运河北起九江鄱阳湖口，溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江，越分水岭到达广东境内浈水，顺流而下，经南雄、韶关、穿珠江三角洲南达广州，全长1275公里。2010年年初，江西省发改委就“国民经济和社会发展第十二个五年规划”向社会公众征集的意见中，有人提议：“开建赣粤大运河，把赣江与珠江(北江)水系连通，使赣江成为珠三角与长三角的交通大动脉，产生大运河黄金航运经贸圈。”引起了广泛争议。详细解释 基本简介 赣江 赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水运的主要交通要道。1995年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。据江西省水利规划设计院人士介绍，设想中的赣粤运河北连长江，南接珠江。它北起九江鄱阳湖口，穿越鄱阳湖、赣江干流，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江，越分水岭到达广东境内浈水，顺流而下，经南雄、韶关、穿珠江三角洲南达广州珠江出海。全长1237公里，其中江西境内759公里，约占全长的61%。 比之现在水路经上海绕浙江、福建到广东，可减少1204公里路程，还可减少沿海海运用大船、内河航运用小船的货物转运频率。如果设想实现，赣江将与千里之外的珠江直接连通，坐船往返南昌和广州也将实现。不过，是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。即便是江西的学术界和官员，对这一设想也持谨慎态度。 水运历史 江西是全国唯一同时比邻长三角、珠三角和闽东南三角区的省份，地理位置优越。水资源丰富，“襟三江而带五湖”，有灌溉和舟楫之利。就水路运输条件而言，江西有两横(长江、信江)、一纵(赣江)、一网(鄱阳湖水网)和9000余座二级以上的水库等，这为发展水路运输提供了优越的环境条件。 历史上，江西通航河流未曾进行过一定规模的治理，基本上均处于自然状态，水运优势的利用可谓完全建立在天然航道的基础上。 1989年9月，南昌～湖口Ⅳ级航道整治工程正式启动，自始拉开了赣江航道大建设、大投入、大发展的帷幕。2004年12月31日，由原交通部和江西省交通厅共同投资1.37亿元，建设工期29个月的内河航运建设项目——赣江(南昌至湖口)III级航道整治工程通过交工验收，正式投入使用。它由南昌市港区航道、赣江西支和湖区航道三部分组